一、鄭州瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害及原因分析

1、車(chē)轍

車(chē)轍是指路面上沿行車(chē)輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車(chē)轍在行車(chē)荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽，車(chē)轍降低了路面平整度，當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度后，由于車(chē)轍內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車(chē)飄滑而導(dǎo)致交通事故。其產(chǎn)生的原因主要是瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足和車(chē)輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。一般情況下車(chē)轍有兩種類(lèi)型：

（1）V字形車(chē)轍：這種車(chē)轍損害路面的寬度較大，路面兩側(cè)沒(méi)有隆起的現(xiàn)象，橫斷面呈V字形（凹形）。這種車(chē)轍的成因主要是由于車(chē)輛荷載作用超過(guò)路面各層強(qiáng)度或路面強(qiáng)度不足，從而引起瀝青面層以下各層包括路基在內(nèi)各結(jié)構(gòu)層的永久變形。（2）W形車(chē)轍：這種車(chē)轍也屬凹形車(chē)轍，但兩側(cè)路面有明顯的隆起現(xiàn)象。這種車(chē)轍的成因主要是在高溫條件下，車(chē)輪碾壓反復(fù)作用，特別是上坡路段，交叉口附近等車(chē)速慢，車(chē)輛停留時(shí)間長(zhǎng)的地方，車(chē)輛荷載應(yīng)力超過(guò)了瀝青混合料的穩(wěn)定度極限，使流動(dòng)變形不斷累積形成車(chē)轍。

2、龜裂

龜裂又稱(chēng)網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶出單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車(chē)道路輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起的。

3、裂縫裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹?？v向裂縫?？v向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車(chē)帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大，另一種是發(fā)生在行車(chē)道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m)，并對(duì)裂縫按方法(1)先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層．然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格棚，最后再攤鋪上面層。橫向裂縫：橫向裂縫是與路面中線(xiàn)近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。對(duì)于橫向裂縫的處治方法：對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開(kāi)槽，挖除上面層，按照方結(jié)(1)先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上面層。

4、松散

松散即集料和瀝青逐漸脫開(kāi)并散失。松散可出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，但由于行車(chē)的作用一般輪跡處比較嚴(yán)重。產(chǎn)生松散的主要原因是由于混合料中瀝青含量偏低，瀝青與集料粘附性差，或由于瀝青的老化、水的侵入也是產(chǎn)生松散的主要原因。

鄭州瀝青路面施工