一、瀝青路面常見病害分類及成因分析——鄭州瀝青攪拌站

1、路面破損分為功能衰減和結(jié)構(gòu)性破損。功能衰減表現(xiàn)為路面服務(wù)能力下降，平整度和抗滑性能降低。導(dǎo)致功能衰減的損壞為功能性損壞。功能性損壞的結(jié)果反映的路面就是局部沉陷、車轍、橋頭跳車等。結(jié)構(gòu)性破損導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)承載力降低，以各種結(jié)構(gòu)裂縫的形式表現(xiàn)出來。結(jié)構(gòu)性破損的結(jié)果反映到路面上就是各種形狀的裂縫，如龜裂、縱裂、和橫裂。——鄭州瀝青攪拌站

2、常見病害成因分析——鄭州瀝青攪拌站

（1）坑槽——鄭州瀝青攪拌站

主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補(bǔ)損壞等未及時(shí)進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成了坑槽。而特別值得一提的是水損害性坑槽。水損害是降水（降雪融化成水）透入路面的結(jié)構(gòu)層后，含在結(jié)構(gòu)層中，在車輛荷載作用下，使路面產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象，它是瀝青路面早期破壞的最常見的現(xiàn)象之一。其形成過程可歸納如下：在開始階段，水份浸入瀝青與集料的界面，以水膜或水氣的形式存在，由于表面張力的作用，影響瀝青與集料的粘附性。在反復(fù)載荷的作用下，輪胎對(duì)路面的擠壓搓揉作用及路面間的真空吸附作用加速了瀝青膜與集料的剝離，漸漸地，瀝青路面表面層開始出現(xiàn)麻面，松散，掉粒，產(chǎn)生坑洞，最后形成坑槽。其具體表現(xiàn)為：——鄭州瀝青攪拌站

1）表面層產(chǎn)生坑洞——鄭州瀝青攪拌站

由于瀝青混凝土的不均性，坑洞總是在局部瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生的。這種破壞現(xiàn)象很多高速公路都有，都會(huì)產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象，并產(chǎn)生坑洞。2）表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑洞，進(jìn)而局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。雨水滲透到表面層和中面層內(nèi)，較大的交通流量使這兩層內(nèi)的部分集料上的瀝青剝落，導(dǎo)致表面產(chǎn)生網(wǎng)裂，形變和向外推擠，或產(chǎn)生坑洞。在冰凍地區(qū)，冬季的雪水滲透并滯留在瀝青面層內(nèi)，冬季發(fā)生多次反復(fù)凍融，春季瀝青面層內(nèi)的自由水也會(huì)使瀝青面層產(chǎn)生水損壞。3）唧漿、坑洞（包括橋面）水透過瀝青面層滯留在半剛性基層頂面（橋面水泥混凝土鋪裝），在大量快速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層細(xì)料（橋面水泥混凝土鋪裝），形成灰白色漿?；覞{通過縫隙被行車壓擠到路表面。輕微的，可使路面網(wǎng)裂或變形。嚴(yán)重的，可能產(chǎn)生坑洞。在雨季，此類病害更易產(chǎn)生，且在水泥混凝土鋪裝層上的瀝青混凝土面層產(chǎn)生的坑洞尤其嚴(yán)重。——鄭州瀝青攪拌站

（2）裂縫——鄭州瀝青攪拌站

裂縫是瀝青路面最主要、最常見的一種破損形式，它的危害在于水分通過裂縫不斷下滲，損壞基層路基，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破損。——鄭州瀝青攪拌站

1）橫向裂縫——鄭州瀝青攪拌站

橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂；非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它可分兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。——鄭州瀝青攪拌站

2）縱向裂縫——鄭州瀝青攪拌站

一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，或路基、路面產(chǎn)生不均勻沉陷而引起的；另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪，接茬處未處理好，在行車荷載和各種自然因素作用下形成縱縫；車轍邊緣有時(shí)也易產(chǎn)生縱縫。——鄭州瀝青攪拌站

3）網(wǎng)狀裂縫、龜裂——鄭州瀝青攪拌站

主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。其原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，尤其在融雪期間凍融交加，加劇了路面的破損。瀝青老化也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂、龜裂的原因之一。——鄭州瀝青攪拌站

（3）橋頭跳車（沉陷）——鄭州瀝青攪拌站

橋頭跳車往往是由橋臺(tái)臺(tái)背填土壓實(shí)不足而引起路基不均勻沉降，從而使路面產(chǎn)生沉陷，形成跳車。——鄭州瀝青攪拌站

1）地基強(qiáng)度不同——鄭州瀝青攪拌站

橋梁是剛性體，其地基強(qiáng)度一般都有較高要求，并進(jìn)行加固處理，不會(huì)發(fā)生沉降。而臺(tái)后填充段地基難以做較徹底的加固處理，從而使橋臺(tái)和臺(tái)后填方產(chǎn)生差異沉降，以致形成臺(tái)階。——鄭州瀝青攪拌站

2）臺(tái)后填料不當(dāng)，臺(tái)后壓實(shí)不足——鄭州瀝青攪拌站

施工時(shí)，對(duì)橋臺(tái)臺(tái)后的回填土未能慎重考慮，用料不當(dāng)，填料壓實(shí)度等未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，形成較大的工后沉降。——鄭州瀝青攪拌站

（4）車轍——鄭州瀝青攪拌站

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導(dǎo)致的瀝青路面的主要病害之一。當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。——鄭州瀝青攪拌站

1）結(jié)構(gòu)性車轍——鄭州瀝青攪拌站

由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，發(fā)生在瀝青面層以下，包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變形，這種車轍寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面成凹形。——鄭州瀝青攪拌站

2）流動(dòng)性車轍——鄭州瀝青攪拌站

在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍，兩側(cè)有一定程度的隆起現(xiàn)象。——鄭州瀝青攪拌站

3）壓實(shí)不足引起的車轍——鄭州瀝青攪拌站

由于瀝青面層壓實(shí)不足，致使通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)混合料繼續(xù)壓密，在交通荷載的反復(fù)作用下，空隙率不斷減小，達(dá)到極限殘余空隙率才趨于穩(wěn)定。它不僅產(chǎn)生壓實(shí)變形，而且平整度迅速下降。——鄭州瀝青攪拌站

（5）瀝青路面泛油——鄭州瀝青攪拌站

傳統(tǒng)型定義為：瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝，空隙無法容納，溢出路表的現(xiàn)象；新型定義為：路表水侵入面層內(nèi)部并長(zhǎng)期滯留在瀝青層底部，在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導(dǎo)致面層上部泛油而底部松散的瀝青遷移現(xiàn)象。路面泛油會(huì)造成直接后果：一是路面滑溜，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，特別是雨天。二是上面層混合料中的瀝青含量愈來愈高，而中面層及下面層的瀝青含量愈來愈低，直接損害中、下面層的低溫抗裂性能、抗疲勞性能。——鄭州瀝青攪拌站

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