一、鄭州冷補瀝青混合料的修補工藝

冷補材料應用于路面破損修補的修補工藝，大致可歸納為以下六大步驟：(1)坑槽開挖；(2)坑槽清理；(3)噴灑粘結油；(4)填滿坑槽；(5)坑槽壓實。(6)清掃。

1．坑槽開挖。在對路面局部破損修補前，應將破損處開槽成型。首先確定路面破損部分的邊界和深度，按照“圓洞方補”原則，劃出大致與路中心線(即行車方向)平行或垂直的開槽修補輪廓線(正方形或長方形)，每邊至少應進入完好路面1Ocm(即挖去路面松散、破碎的舊料直至堅實部分)，并沿劃好的修補輪廓線開挖坑槽，要求成型的坑槽壁面應盡可能保持與路平面垂直，坑槽底部平整、堅實，最后再將挖掉的舊料刨出坑槽。正方形或長方形坑槽，不僅整齊、美觀，更有利于提高汽車在路面行駛的平順性和舒適性。如果對路面破損的修補是為應急(如在交通高峰期)或施工條件非常惡劣，開槽成型過于耗時或無法實施時，為防止破損進一步擴大并考慮行車的安全，可采取高生產率的應急性修補工藝，即省去“坑槽開挖”這道工藝，直接進入到第二步“坑槽的清理”工藝，有時第二步工藝也可能省去，直接對破損進行填料修補，甚至不作充分壓實。這種修補流程缺省可能達不到預期的修補效果，建議在條件許可的情況下，在日后采用正規(guī)的工藝流程將此類應急性臨時修補重新修補。對路面破損坑洞進行開槽處理時，應將坑洞內不堅固的、松散的壁面材料移走，同時還應將坑洞內的松散碎屑、舊料、雜物開挖出去，露出一個堅實、整齊的坑槽壁面和一個穩(wěn)定、平整的坑槽底面，這不僅便于冷補材料的攤鋪及用量的確定，也有利于提高冷補材料與坑槽壁面材料間的粘結能力。特別是坑槽壁面與路平面垂直，不僅有利于冷補材料與原有路面的充分粘附，同時還可大大提高冷補材料的壓實效果，從而獲得更好的修補效果?？硬鄣拈_挖通常可采用人工或小型機械設備來完成。用路面破碎機開挖坑槽，效率高、使用靈活，但在開挖坑槽時，易使周圍路面材料遭到振松，借助切割機可以克服路面破碎機的這一開槽缺點。開槽前先沿劃好的修補輪廓線切割出一個整齊的切割縫，再用破碎機將坑槽內舊料松散、破碎。

2．坑槽清理。未清潔的坑槽壁面和底面與冷補材料的粘結性能會明顯降低，易造成坑槽壁面接縫破損或冷補材料整塊脫落，從而使修補坑槽出現(xiàn)再破損。為了使冷補材料與坑槽壁面和底面具有良好的粘附性，應當清理出坑槽的松散顆粒和其他殘余物，并對坑槽避免和地面加以適當的處理。清理坑槽一般采用手動工具清掃。

3．噴撒粘結油。瀝青路面坑槽破損部分經過破碎機和切割機開槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到裸露出的石料表面，若這時直接填入冷補材料，坑槽壁面和底面會因缺少粘結材料導致冷補材料與原有路面材料之間的粘結力不足從而形成明顯的壁面縫隙，降低修補路面的抗水損害能力。所以，在給坑槽中攤鋪冷補材料之前，應先向坑槽壁面和底面上均勻地噴灑一層粘結材料，浸潤坑槽內表面裸露出的石料，從而提高冷補材料與原有路面材料間的粘結效果。熱瀝青、熱改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青都可作為坑槽壁面的粘結材料。

4．填滿坑槽。冷補材料在攤鋪過程中，最重要的是對其投料量的確定。投料量既要充足亦要準確，以保證經充分壓實后，坑槽修補部分正好與原有路面保在同一高度上。

一般情況下，在確定冷補材料的投料量時，先行測量修補坑槽的尺寸，計算其體積，然后將修補坑槽的體積乘以混合料壓實成型后的密度(約為2．4g／cm3)，得出所需的混合料質量，最后將計量好的冷補材料投入到修補坑槽中進行攤鋪，經過充分壓實后，直到填料高出地面1.5cm作用。填滿后坑穴中央處應稍高于四周路面并呈弧形。

5.坑槽壓實。在對坑槽進行壓實時，首先壓實中間的冷補材料，然后逐漸向邊緣移動壓實，然后再壓實坑槽邊緣的冷補材料，每次應重疊壓實一定寬度。這種壓實辦法不僅有助于將坑槽內的冷補材料向四周擠壓，使其與修補路面的坑槽壁面壓緊，還可以保證坑槽邊的冷補材料不會落出坑外。冷補材料的壓實可根據實地環(huán)境決定采取最合適的壓實方法。常用的壓實方法有：①人工壓實。當修補面積較小時，通常采用此法，人工壓實的工具主要是鐵鏟鏟背或平底鋁壓板。②振動平板夯。振動壓實是一種較好的壓實方法，被壓實的混合料之所以能變的密實，是由于在輸入振動能量的激勵下，混合料顆粒間發(fā)生相對運動而減少了壓實阻力，同時在垂直壓力的作用下使裹覆了瀝青薄膜的礦料顆粒相互嵌擠而又重新排列，并將混合料空隙中的空氣排出，從而使材料變得更加密實。對于小面積修補，這種方法較為經濟，目前使用較為廣泛，為本課題推薦的方法。③壓路機。大面積修補時，使用壓路機進行碾壓，壓實效果良好。④利用行駛車輛進行碾壓。當修補道路等級較低或條件有限而無法采用其他壓實方法時，可采用此法。

6．清掃。壓實完成后可在表面上均勻地撒上一層石粉或細砂，并用清掃工具來回清掃，以使細料填滿表面空隙。

鄭州瀝青路面施工