一、鄭州瀝青混凝土路面的施工接縫技術(shù)

1、瀝青混凝土路面施工熱接縫技術(shù)淺析

熱接縫技術(shù)通常應(yīng)選用兩臺(tái)攤鋪機(jī)采取并列共同施工和梯隊(duì)作業(yè)的方式進(jìn)行縱向接縫和攤鋪，這時(shí)兩條相鄰攤鋪帶的混合料都具有壓實(shí)前的熱狀態(tài)，為保證碾壓后具有較高的壓實(shí)度，應(yīng)在碾壓過程中用碾輪對(duì)熱料車道進(jìn)行仔細(xì)碾壓，并應(yīng)在未壓實(shí)的車道接縫附近多撒布一些熱料。此外，還應(yīng)在碾壓過程中碾輪大致有152mm與冷料車道進(jìn)行重疊，第一次碾壓時(shí)應(yīng)選用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行前進(jìn)和后退壓實(shí)，碾輪應(yīng)與冷料車道有152mm重疊，且在未壓實(shí)車道應(yīng)用輪碾機(jī)實(shí)施碾壓。因而縱向接縫較易處理，且其連接強(qiáng)度較高，相鄰攤鋪的搭接寬度不應(yīng)過大。采用梯隊(duì)作業(yè)的方式在一定的作業(yè)條件下實(shí)施縱向縫的熱接縫是最佳選擇。

2、瀝青混凝土路面施工冷接縫技術(shù)淺析

冷接縫技術(shù)即指壓實(shí)過的已鋪層同新鋪層實(shí)行拼接，并在熱接縫不適用半幅施工時(shí)采用冷接縫技術(shù)。冷接縫技術(shù)的前進(jìn)壓實(shí)應(yīng)采取靜壓模式，應(yīng)碾壓到距離前一條攤鋪帶邊緣約有20cm~30cm的位置，碾輪應(yīng)與熱料車道有152mm重疊。后退壓實(shí)應(yīng)采取振動(dòng)壓實(shí)模式并根據(jù)原路進(jìn)行后退壓實(shí)。在新鋪層攤鋪過程中，應(yīng)對(duì)已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣進(jìn)行垂直整修，并在碾壓新攤鋪層時(shí)事先鏟平其接縫邊緣。

3、瀝青混凝土路面施工切削盤處理技術(shù)分析

切削盤技術(shù)是指當(dāng)混合料仍為塑性時(shí)，對(duì)已壓實(shí)車道的無側(cè)限的低密度邊進(jìn)行20mm~50mm的切削。當(dāng)切削盤直徑為254mm時(shí)，既能在中間碾輪上安裝，又能在平地機(jī)上安裝。但對(duì)切削而成的邊緣垂面南側(cè)進(jìn)行混合料鋪設(shè)之前，應(yīng)加上粘層，應(yīng)用這一技術(shù)處理施工接縫能提高縱縫密度，且抗拉強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生明顯變化。

鄭州瀝青路面施工