1、減少行車(chē)引起的水霧及避免水漂——鄭州透水瀝青碎石路面的優(yōu)點(diǎn)

在潮濕的道路上，特別是高速行車(chē)由輪胎濺起飛揚(yáng)的水霧所帶來(lái)的危害已久為人所共知。水霧阻礙了視線特別使超車(chē)變得非常危險(xiǎn)。廣泛的道路試驗(yàn)明確地證實(shí)，透水瀝青碎石道路在相當(dāng)?shù)某潭壬蠝p少由交通引起的水霧現(xiàn)象，它的空隙率可高達(dá)25％之多，從而在層內(nèi)形成一個(gè)水道網(wǎng)，所以像海綿似地把雨水吸收。40mm厚的透水性瀝青碎石層足以吸收8mm的雨量才趨于飽和狀態(tài)。減少了大量水霧也就可以消除路表面的反光現(xiàn)象，從而使道路標(biāo)志保持較高的可見(jiàn)度，有利于交通安全。同時(shí)，當(dāng)降雨時(shí)，落到透水瀝青碎石表面的雨水可通過(guò)表面層內(nèi)部的孔隙流出路面，這樣它也就起了排水層的作用，使雨水能夠滲透出面層而不是被集積于路表面形成水膜或徑流，從而避免在降雨過(guò)程中在一般路面上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的水漂現(xiàn)象。

鄭州瀝青路面施工

2、降低噪音——鄭州透水瀝青碎石路面的優(yōu)點(diǎn)

由于道路表面有粗糙的宏觀紋理，在雨天高速時(shí)輪胎面加強(qiáng)與路面的接觸，有助于保持良好的防滑能力。TRRL曾對(duì)噪音與路面摩擦性能間的關(guān)系進(jìn)行研究。用鋪砂法由路面紋理的深度去推斷摩擦性能，以及用同一輛測(cè)試車(chē)分別在130km/h和50km／h剎車(chē)時(shí)測(cè)得的剎車(chē)力系數(shù)變化的百分率來(lái)評(píng)定的。以這方面的總結(jié)看出從輕型到重型車(chē)輛的最高噪音是紋理深度的函數(shù)，也是制動(dòng)力系數(shù)變化的百分率對(duì)數(shù)的函數(shù)。實(shí)際上就是說(shuō)不可期望在一般的道路面層具高度的抗滑性能而又不產(chǎn)生高噪音水平。

幸而這關(guān)系并不適用于透水性瀝青碎石，因?yàn)樗穆访嫠莸南⒎绞讲煌?。根?jù)多處的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，又進(jìn)一步提出了關(guān)于車(chē)輛行駛在多孔隙的路面所產(chǎn)生噪音的報(bào)告。這項(xiàng)工作明確地證實(shí)，車(chē)輛行駛在透水瀝青碎石表面所產(chǎn)生的噪音比有同等防滑程度的普通瀝青路面要低得多：在干燥時(shí)要低3—4分貝(A)而潮濕情況下更低7一8分貝(A)之多。最近在荷蘭的調(diào)查也指出透水瀝青碎石的結(jié)構(gòu)能夠吸收相當(dāng)部分的車(chē)輛引擎噪音。

透水瀝青碎石路面特性另外的好處是減少車(chē)輛輪胎的滾動(dòng)阻力。根據(jù)計(jì)算在高速公路和干線上，如用透水瀝青碎石多孔隙稀松路面去取代HRA或刷毛水泥混凝土的表面紋理，每年可節(jié)省大量的燃料。

鄭州瀝青路面碾壓