一、瀝青混合料強(qiáng)度形成原理及其影響因素瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度構(gòu)成——鄭州瀝青混合料強(qiáng)度形成原理及其影響因

１、路面破壞原因分析：高溫時(shí)，由于瀝青混合料抗剪強(qiáng)度不足，引起塑性變形過大（塑性變形為不可恢復(fù)變形，隨著時(shí)間產(chǎn)生累積），使路面產(chǎn)生波浪、車轍、擁包與推移等高溫變形破壞。低溫時(shí)，抗拉強(qiáng)度或抗變性能力不足，由于混合料收縮受阻產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過了混合料的抗拉強(qiáng)度，而在混合料內(nèi)產(chǎn)生裂縫。

２、環(huán)境因素對瀝青路面破壞產(chǎn)生的影響氣溫下降材料產(chǎn)生收縮，路面邊界約束下，收縮受阻混合料內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力拉應(yīng)力超過抗拉強(qiáng)度，裂縫產(chǎn)生雨水滲入裂縫引起下臥層水損壞，承載力下降裂縫擴(kuò)展路面結(jié)構(gòu)破壞。在春融季節(jié)，水從裂縫下滲，進(jìn)入路基內(nèi)，使路基強(qiáng)度下降，而瀝青路面不具有剛性，汽車在路面上行駛，是路基內(nèi)的靜態(tài)水變?yōu)閯?dòng)態(tài)水，在路基內(nèi)產(chǎn)生沖刷，使路基內(nèi)的水涌出，瀝青層下陷發(fā)生翻漿現(xiàn)象。

３、疲勞破壞疲勞破壞是在車輛反復(fù)作用下引起的，路面材料和路基的疲勞作用，產(chǎn)生變形累積，這在路面工程中專門講述，本課程主要講述材料因素?？傊瑸r青路面必須具備一定的抗剪切破壞的能力。瀝青路面設(shè)計(jì)中抗剪強(qiáng)度，抗剪強(qiáng)度可以用摩爾－庫倫理論進(jìn)行分析，即瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度由礦料之間的嵌鎖力（內(nèi)摩阻力）以及瀝青與礦料的粘結(jié)力及瀝青自身的內(nèi)聚力構(gòu)成，可由下式表征：

二、瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響因素——鄭州瀝青混合料強(qiáng)度形成原理及其影響因

（１）瀝青結(jié)合料的粘度瀝青結(jié)合料的粘度反映瀝青自身的內(nèi)聚力。由膠漿理論可知，瀝青－礦粉形成的微分散系其主要作用。一般η越大，Ｃ值越大，因?yàn)棣窃酱?，瀝青膠團(tuán)抗位錯(cuò)能力增強(qiáng)，使瀝青混合料的粘滯阻力增大，保持了礦質(zhì)集料的相對嵌鎖作用。瀝青粘度增大，瀝青混合料粘結(jié)力明顯增大，內(nèi)摩阻角稍有增加。

（２）礦質(zhì)混合料性能的影響礦料的巖石種類、級配組成、顆粒形狀和表面粗糙度等特性對瀝青混合料的嵌鎖力或內(nèi)摩阻角影響較大。

級配影響：連續(xù)密級級配多是懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，瀝青的內(nèi)聚力大，礦料間的內(nèi)摩阻力相對較小；骨架空隙結(jié)構(gòu)的瀝青混合料以嵌鎖力為主，瀝青內(nèi)聚力為輔形成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；在以嵌擠原則設(shè)計(jì)的骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)中，粗集料作用下嵌鎖力較大，細(xì)料與瀝青膠漿填充空隙，粘結(jié)力較好，故該結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好。礦料表面特性影響：礦料尺寸近似立方體，粗糙，多棱角，礦料間嵌擠索結(jié)能力好，φ較大；采用堿性石料，混合料中礦料間粘結(jié)力大，混合料強(qiáng)度高。

鄭州瀝青路面施工